Tras varios meses de polémicas, anuncios de cierres viales y fechas para los mismos, este jueves 26 de febrero comenzó el plan de movilidad en el sector Las Areneras, en la vía 4G Pacífico 1, en el Suroeste de Antioquia.
En esta zona, jurisdicción de Amagá, se implementa un esquema de paso controlado a un carril con flujo alternado de vehículos de lunes a viernes, en el horario de 8:30 a.m. a 1:30 p.m.
Este operativo es fundamental para dar inicio a la ejecución del Retorno 2 en Paso Nivel. Para garantizar la seguridad y el orden en la zona, la operación contará con el apoyo permanente de vigías viales.
Un proceso polémico
Llegar a esta solución no fue sencillo. Pasaron meses de anuncios de cierres hasta por 10 horas diarias, luego se modificaron, posteriormente se corrieron las fechas y de nuevo se anunciaron cierres viales en menos horas, pero el rechazo de la Gobernación de Antioquia y varios alcaldes del Suroeste no permitieron llegar a un acuerdo.
Quienes se oponían a estos cierren sugerían otras alternativas, como trabajos nocturnos o el uso de una vía veredal para poner allí el material excavado en Las Areneras. EL TIEMPO dialogó con Covipacífio, concesionaria a cargo de esta 4G, para conocer su opinión sobre estas peticiones, así como los avances en las otras obras pendientes en Pacífico 1.
Sector Las Areneras Foto:Covipacífico
Lo que dice la concesión
La concesionaria Covipacífico presentó un balance detallado sobre las alternativas de movilidad, las restricciones operativas y los desafíos financieros que enfrenta el proyecto Pacífico 1.
La entidad fue enfática en que todas las decisiones actuales priorizan la integridad de los usuarios y la estabilidad técnica de la montaña.
Ante la necesidad de cierres en la vía principal, ha surgido la propuesta de utilizar la conexión entre las veredas El Morro, Yarumal y La Maní del Cardal como ruta alterna. Al respecto, Covipacífico confirmó que esta vía se considera una alternativa de apoyo local, aunque su operación será limitada exclusivamente a vehículos livianos.
Sector Las Areneras Foto:Covipacífico
Sin embargo, su puesta en marcha no es inmediata. La administración municipal adelanta actualmente obras de placa huella en el sector. Solo una vez culminen estas intervenciones y se verifiquen las condiciones de seguridad vial, la vía podrá ser habilitada para mitigar el impacto del cierre en Las Areneras.
¿Por qué no trabajar solo de noche?
Una de las peticiones constantes de la comunidad es el traslado de las obras al horario nocturno para evitar traumatismos en el flujo vehicular.
No obstante, la concesionaria aclaró que, si bien mantienen frentes activos las 24 horas, las actividades críticas que exigen el cierre total de la vía deben realizarse obligatoriamente de día.
Sector Las Areneras Foto:Alejandro Mercado.
Esta determinación responde a que las labores en Las Areneras implican un alto riesgo de caída de material sobre la calzada. Según la empresa, realizar estas maniobras con visibilidad reducida representaría un “riesgo inaceptable” tanto para los trabajadores como para los usuarios.
Por ello, la noche se reserva para actividades de riesgo controlado, mientras que las intervenciones de mayor complejidad se ejecutan bajo la luz del sol para garantizar un control operativo total.
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El costo de la conexión final: $1,8 billones
Respecto a las declaraciones del Gobernador de Antioquia sobre los recursos necesarios para concluir el proyecto, Covipacífico calificó como “razonable” la cifra de 1,8 billones de pesos.
Este monto contempla obras clave que no formaban parte del contrato original, como la reconexión de Sinifaná (el Bitúnel), el intercambiador de Primavera, las dobles calzadas y el peaje.
La entidad advirtió que esta estimación no es estática, ya que factores técnicos, geotécnicos y ambientales propios de una obra de tal magnitud podrían generar variaciones en los precios finales.
El futuro del Bitúnel de Sinifaná
Bitúnel Sinifaná 4G Pacífico 1 Foto:Covipacífico
Sobre el esperado Bitúnel de Sinifaná, Covipacífico reiteró que esta obra fue reconocida por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) como un evento eximente de responsabilidad para la concesionaria, al estar fuera de su alcance contractual inicial.
En la actualidad, el proyecto se encuentra en una fase crucial de trámites ambientales, paso obligatorio para viabilizar la solución definitiva de reconexión en este sector.
Los 5,2 kilómetros de la vía 4G Pacífico 1 Foto:Agencia Nacional de Infraestructura
Finalmente, la concesionaria hizo un recuento de los obstáculos que han convertido a Pacífico 1 en uno de los proyectos más exigentes del país. La complejidad geotécnica del corredor y la ocurrencia de eventos naturales imprevistos han obligado a la implementación de soluciones de alta ingeniería, como los túneles falsos y tratamientos especiales en taludes.
“Estas condiciones han demandado esfuerzos adicionales y ajustes técnicos constantes para garantizar que la vía no solo sea funcional, sino segura a largo plazo”, concluyó la empresa.
